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中國學生託管開創品牌晉級教育創始人竇昆:爲孩子營造一個放學後良好的成長空間

中國學生託管開創品牌晉級教育創始人竇昆:爲孩子營造一個放學後良好的成長空間

2021金翼獎專訪:中國學生託管開創品牌晉級教育創始人竇昆(來源:本站教育綜合)

2021年12月22日,第13屆本站教育金翼獎頒獎典禮在本站北京研發中心盛大舉行,百餘名教育界人士齊聚一堂,圍繞“以初心 致未來”這一主題進行熱烈探討。在活動現場,中國學生託管開創品牌晉級教育創始人竇昆接受了本站專訪。

本站教育:各位網友大家好,關注本站教育、關注本站教育“金翼獎”,現在做客訪談間的是中國學生託管開創品牌晉級教育創始人竇昆。竇總您好,請您和本站的朋友們打個招呼。

竇昆:大家好,我是中國學生託管開創品牌晉級教育創始人竇昆。

本站教育:在剛剛過去的本站金翼獎評選過程中,晉級教育和您本人獲得了“2021年度影響力教育人物”、“影響力教育品牌”以及“影響力托育品牌”三大獎項,首先表示熱烈的祝賀。請您跟本站的朋友們介紹一下機構的發展情況。

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竇昆:好的。本站的朋友們大家好,晉級教育是專門從事託管教育的一家機構。我們創辦於2004年,2006年開始全面轉型做託管,也就是晉級教育到今年創辦了17年,專門做託管做了15年的時間,在2011年底的時候,我們開始面向全國推廣我們的託管教育品牌,到今年我們已經面向全國發展加盟連鎖等等10年的時間了,這十年間我們在全國25個省市自治區擁有了1000多家加盟校區,在給加盟校服務方面,我們推出了30多個線下的落地課程,同時有500多個線上的師訓課程,同時我們推出了“野外大課堂”“好習慣特訓營”等多個研學旅行的項目。晉級教育在過去的十年間,我們成功地開設了中國第一部反映城市兒童放學後生存狀態的電影《放學後》,進入了全國院線上映。我們投資製作了中國的第一部託教題材的動畫片《小鷹晉級》,在中央電視臺少兒頻道黃金時間段播出。我們還和陶行知教育基金會聯合成立了陶行知教育基金會託管教育專項基金,晉級教育是管委會的主任單位。晉級教育在發展的過程中間,爲了給家長和孩子們提供良好的託管服務,我們提出了“六管”、“六要”加“六個天天”這樣一個行業的標準,回答了學生託管管什麼、怎麼管、管到什麼程度的問題,在國家還沒有出臺託管行業標準的前提下,晉級教育的標準已經成爲了行業標準,在過去的十多年間,可以說晉級教育作爲託管教育行業的排頭兵、領頭羊,我們在自身快速發展的同時也帶動了整個學生託管行業的發展,現在大家可以看到越來越多的家長選擇把孩子送到託管,尤其是品牌的託管機構,學校門口越來越多地出現了託管教育機構的招牌,可以說跟晉級教育的引領密不可分。

本站教育:謝謝竇總。當前大家普遍面臨着政策、疫情等多方面的影響因素,請問晉級教育是如何在瞬息萬變的教育市場中保持着競爭力?

竇昆:2021年是不平凡的一年,國家的“雙減”政策落地,整個教培行業面臨着巨大的壓力,包括還有疫情的影響,在這種情況下,首先我們來分析我們的形勢。國家一方面提出了要治理培訓機構,尤其是對於學科培訓進行了嚴厲的規定。因爲晉級教育從事的是託管教育,在政策中間我們是擦肩而過,應該說託管教育並不是治理的對象,並不是“雙減”要減掉的經營的門類。

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第二,國家對於課後服務要求做到全覆蓋,越來越多的家長選擇把孩子送到校內託管,可以說託管的意識大大地增強了,過去我們的託管最大的競爭對手其實還是爸爸、媽媽、爺爺、奶奶,很多家長覺得孩子在校期間是學校管,放學以後就是家長管,而往往他們又存在管不好的問題。現在國家推行了課後服務之後,很多家長就明白了,原來我可以不管孩子,可以把孩子交到託管。真正到了學校託管以後,可能又會發現學校的課後服務也存在着種種的不能夠滿足家長需求的問題,比如說學校的託管到晚上6點,6點到8點這個時間誰來照顧孩子?比如說有一些孩子作業在學校沒有完成,課後服務時間沒有完成,放學以後誰來輔導?有一些家長希望孩子得到更好的服務、更高品質的託管服務,這對於我們來講就是機遇。

所以,從政策層面上來講,“雙減”政策針對的不是託管,而是培訓,過去託管一直生活在培訓的陰影之中,因爲培訓是老大哥,培訓老大哥這一下子也是騰出了市場。第二,課後服務也轉變了家長的觀念,也培育了託管的市場。所以,從政策和市場形勢上對晉級教育其實是有利的。在這種有利的情況下,晉級教育在2021年加大力度,一方面我們是去開發新的客戶,我們以基本上每個月兩場中國託管教育高峰論壇的頻率,召集全國各地的投資人朋友來了解晉級、瞭解託管項目。雖然有疫情的影響,但是我們在遵守疫情防控政策的前提下,依然成功地舉辦了十多場託管教育高峰論壇,還有一些創投的會議都成功地舉辦,又有一批新的投資人在2021年走入了晉級大家庭,成功地引進了晉級託管學堂和“友媽幫”託管兩大品牌。

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第二,我們服務老客戶。疫情來臨,所有的線下實體店都很難,尤其是涉及到用工的單位,我們不是線上的,我們是線下的,都面臨着壓力比較大。如何幫助我們的加盟校渡過難關,是我們在2021年發力的一個重點,可以說在我們晉級總部的努力下,我們絕大多數的晉級的加盟校都狀態很好,應該說渡過了難關。

第三,我們苦練內功,向內求,主要是體現在我們品牌的影響力的提升,我們的動畫片在2021年成功地登陸了央視少兒頻道,我們在各大媒體的宣傳一直沒有停止。同時,在內在品質上,我們加大了研發力度,我們在國家“雙減”政策推出不久,我們就及時地提出要做素質教育的託管,託管+素質教育課,一共有多少素質教育課程呢?到現在爲止一共是14門課程,而且這14門課程都是雙師課堂,非常方便我們的加盟校在校區落地,這些課程的內容涵蓋了書法、口才、情商、好習慣、體智能、少兒編程、科技、手工製作等多個門類,可以說極大地響應了國家的號召,有利於素質教育的落地,培養德智體美勞全面發展的未來的棟樑。

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另一個方面,我們還推出了一系列的研學旅行課程,晉級過去有野外大課堂、好習慣特訓營等等這些研學項目,在2021年,隨着國家要求寒暑假、雙休日、小長假不能夠開展學科培訓,孩子們就騰出了大量的時間,孩子們在這些時間段做什麼呢?晉級教育及時地推出了研學旅行的活動,新的研學的課堂,比如我們的“晉小鷹公衆演說實戰營”“快樂學習動力營”都成功地舉辦,還有“城鄉手拉手成長營”“走向青春特訓營”等等,這些都是屬於嶄新的課程。還有我們的“晉鷹匯—少年領袖特訓營”,也舉辦得非常成功。

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一方面塑造品牌的形象,提升品牌的影響,另一方面加大研發力度,提升我們品牌的內涵,加大內容的生產,總部苦練內功,讓我們變得更加值錢。

第四,我們積極地對接資本市場,晉級要立志於成爲第一個上市的託管品牌。在2021年,我們邁出了實質性的步伐。

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可以說通過以上的努力,晉級教育在2021年的發展勢頭是非常喜人的,我們團隊的士氣是非常高昂的,客戶對我們的評價也是非常積極正面。

本站教育:好的,非常感謝竇總的精彩講述。今年金翼獎的主題是“以初心 致未來”,晉級教育未來將如何發展?

竇昆:不忘初心,方得始終,晉級教育立志於關注孩子放學後他們如何地學習、如何地生活,爲孩子營造一個放學後良好的成長空間。在未來,晉級教育要做的有幾個方面。

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首先,要加大我們課程的研發力度,要研發出一批新的更受孩子歡迎的課程。這些課程不是語文、數學、英語這一類的課,而是圍繞着孩子的全面發展,我們要不斷地去推陳出新我們的數字教育課,讓孩子能夠在放學後,在我們的晉級託管學堂,在我們的友媽幫託管能夠得到全面的發展。

第二,我們要加大我們加盟校區校長和老師培訓的力度,要想給學生一碗水,老師要有一桶水,做託管就是做團隊,就是經營老師的責任心。未來晉級教育將進一步加強對我們全系統所有的校長和老師的培訓力度,讓所有的晉級老師在責任心上,在業務能力上,在教學能力上得到全面的提升,帶給孩子更好的服務,帶給家長更好的體驗。

第三,我們要加大對加盟校區的客服力度,尤其是併購的力度,把一些優質的加盟校區率先地併購進來,採用直營式的管理,像管理直營校區一樣管理我們的加盟校區,達到我們的服務標準的高度統一,最終給我們所有的晉級家長,所有的晉級孩子,提供高品質的託管服務。孩子放學後的問題解決之後,可以說很多家長上班的後顧之憂就解除了,很多孩子在學校也能夠有更好的表現,也爲學校減輕了負擔。晉級教育爲社會、爲中國的教育做出了我們應有的貢獻。謝謝。

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本站教育:好的,非常感謝竇總。

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竇昆:謝謝主持人。

一篇俄羅斯軍方訃文透露 S-400防空系統遭烏克蘭擊毀

一篇俄羅斯軍方訃文透露 S-400防空系統遭烏克蘭擊毀

S-400防空系統,右爲飛彈發射車,左爲相陣列雷達。(圖/Tass)

根據俄羅斯軍方發表的一篇訃文,烏克蘭軍隊成功摧毀了俄羅斯最先進的S-400 防空系統。

防衛部落格(Defense Blog)報導,烏克蘭知名記者尤里•布圖索夫(Yuriy Butusov)找到一篇關於俄羅斯中尉安德烈•格拉科夫(Andriy Grakov)的訃文,提到格拉科夫是S-400防空系統的多功能雷達操作組員。然後在戰場上,他的雷達車遭到火箭攻擊,全部組員都陣亡。

沒有準確說明什麼火箭摧毀了S-400,可能是M142「海馬斯」(HIMARS) 高機動多管火箭系統。

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在此之前,在烏克蘭戰場上的俄式防空系統多半是9K330道爾(Tor)、9K37山毛櫸(Buk)、鎧甲-S(Pantsir-S),再高端就是S-300,因此S-400的出現有些令人驚訝。顯然,俄羅斯爲了防衛刻鬆州佔領區,必須動用到S-400 系統。

S-400是俄羅斯第2代的中遠程防空系統,與前一代的S-300相比,它具有更長的射程與主動雷達導引尋標器,號稱可以摧毀戰略和戰術飛機、巡弋飛彈和彈道飛彈,於 2007年投入使用,是相當晚近的新式防空武器。

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俄羅斯聲稱,S-400具有400 公里的最遠射程,和射高30公里的飛行高度,其性能高於美製愛國者2型Plus。

S-400是目前世界上最具爭議的防空系統之一,土耳其執意要購買S-400,引發美國與北約擔心北約空防問題,以及F-35電子參數外流的危險,於是美國片面將土耳其逐出F-35生產供應鏈。

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美國提供M60架橋車給烏克蘭 春季反攻利器

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AVLB裝甲架橋車。(圖/fas)

美國五角大廈再宣佈新一批總價4億美元的援烏裝備,主要是各種砲彈,比如海馬斯的227公釐火箭彈、155公釐砲彈、105公釐砲彈、25公釐機砲砲彈,還有裝甲造橋車(Armored Vehicle Launched Bridge ,AVLB),這是由M60坦克爲底盤的工兵架橋車,最大延伸橋距可達到18公尺,將可成爲烏軍計劃「春季反攻」的重要開路利器。

這是美國首次提供烏克蘭AVLB架橋車,它以M60巴頓4式坦克的底盤,其上安裝摺疊橋,舖開之後就成爲寛度3.6公尺的備力橋,可以讓包括坦、裝甲車與其他友軍快速穿越。它也可以用於跨過其他障礙物,如戰壕線。

這批AVLB架橋車是哪來的尚不清楚,很可能是美國海軍陸戰隊,該部隊一直是M60 的 AVLB主要用戶,而且陸戰隊正在進行重組,將大多數的M1艾布蘭坦克給退役下來,也就不太需要那麼多的架橋車。

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AVLB 僅需要2人操作即可,1人負責駕駛,另一人操作液壓系統,僅需2~5分鐘就可以舖設,不過需要10分鐘才能回收。這座橋的承受重量取決於它的放置方式,以及橋樑的跨距,面對72噸的M1A2 SEPv3時,跨距僅剩下15公尺。

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對於烏克蘭軍隊來說,獲得AVLB架橋車,可在戰場上提供有用的額外機動性和靈活性。尤其是烏克蘭農田廣佈,常有狹窄水道(如運河和小河),以及戰壕、彈坑滿布的泥濘土地。

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或成美國惡夢 俄核子魚雷運用細節曝光

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USNI根據最新衛星影像,推測Status-6核子魚雷的運用細節。圖爲俄軍亞森M級(Yasen-M)攻擊潛艦。(示意圖/俄羅斯國防部臉書)

「美國海軍學會新聞網」(USNI)指出,根據最新的衛星影像,可以看見一艘位於北德文斯克(Severodvinsk)附近、名爲「Akademik Aleksandrov」的特種船艦,其上似乎有Status-6遠洋多用途系統(Status-6 Oceanic Multipurpose System,又稱「波賽頓」)的安裝設備。Status-6極難被攔截,且美國國防部推測其能搭載達當量1億噸的核彈頭。

根據商用衛星影像公司「Maxar Technologies」提供給USNI的衛星照片,可以發現「Akademik Aleksandrov」停泊於2020年才完工的新碼頭,該艦尾部似乎有Status-6的安裝設備,被認爲可能用於爲「母艦」裝填Status-6。

新碼頭位於俄羅斯北部白海(White Sea)邊緣的北德維納河(Northern Dvina River)出海口附近,該設施2018年開工、2020年基本完工,附近還有一座新建的大型建築物,也可能和Status-6計劃有關。USNI指出,大量新設施顯示Status-6計劃耗資甚鉅,需要全新的基礎建設、測試艦和潛艦才能實際運用。

北德文斯克是俄羅斯最先進潛艦的建造之處,當地也與Status-6計劃密切相關;2007年下水、據信曾試射過Status-6的「薩洛夫號」(B-90)測試潛艦,以及未來將用於搭載Status-6,目前還在海試階段的「貝爾哥羅德號」核子潛艦(K-329),都部署於當地;另一款將搭載Status-6的哈巴羅夫斯克級核子潛艦(Khabarovsk-class)也在北德文斯克造船廠(Sevmash)建造。

美國2018年在最新版的《核武態勢評估》(NPR)中指出,俄羅斯正推進多個核武計劃,除彈道飛彈等傳統載具外,還包括極音速滑翔載具和水下自主魚雷Status-6。據稱Status-6潛航深度3280英尺(約1000公尺)、極速高達100節(約時速185公里)、射程1萬公里,並能搭載當量1億噸的核彈頭。

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圖爲陸、海、空軍官校及政戰學校應屆畢業生聯合畢業典禮,當時擔任參謀總長賴名湯頒授積學獎章給各校前三名學生。(邱維國攝)

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F104戰機。(黃樹德攝)

1967年1月13日臺灣海峽爆發最後一場空戰,空軍宣稱二比零完封勝,對岸則強調擊落一架敵機,數十年來雙方均自認勝利,但根據前參謀長總長賴名湯的日記記載,我方擔心士氣受打擊,曾刻意隱瞞自己損失一架飛機,戰果頂多一對一,非我方宣傳的二比零大捷。

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1967年臺灣還是反攻大陸的年代,蔣中正總統念茲在茲就是光復國土,1月13日當天一架空軍RF104G飛進福建偵照,刺探對岸潛艦動態,空軍另外再出動四架F104G接應,而在我方偵察機脫離大陸之際,兩岸空軍爆發大規模空戰,這也是海峽最後空戰,迄今53載未再出現駁火,不少國人早已忘記戰爭的可能,即使近來兩岸及美國軍機不時短兵相接亦復如此。

根據中華民國官方說法,空軍健兒石貝波、胡世霖當天各擊落一架匪機,我軍皆安全歸來,史稱0113空軍大捷。但真實情況並非如此,出身空軍的前參謀總長賴名湯在國史館出版的日記中有詳實記載。賴名湯在對日抗戰時曾擊落一架敵機,來臺後曾任聯勤總司令、空軍總司令及參謀總長等職,他的日記應該是首度有極高層官員證實空軍虛報戰果。

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1967年1月13日賴名湯的日記寫道:今天當我們的空照飛機至金門當面照相時,我掩護的F104飛機四架,和共匪MIG19遭遇,結果我可能擊落敵機一架,可惜我們也損失一架,造成一比一的戰果。然而爲了民心士氣,我們不能承認自己損失一架,我想共匪又要大事宣傳一番了。晚上陳嘉尚(前空軍總司令)請彭老總(孟緝),他對於今天的戰果很清楚。

隔天1月14日賴名湯又在日記中記載:看見徐煥升(當時的空軍總司令),不知如何說起,似乎不好說是恭喜,但是各界都在慶祝空軍勝利,實際上並不完全如此,可見人民往往爲人所愚,然而爲了民心士氣,又不能不如此,我見徐公真是「啼笑皆非」。

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1月15日賴名湯再寫道:下午董明德(空軍將領)等來家,談空軍擊落敵機的問題,他們對於徐煥升的苦衷自然不知,我只好一笑了之。天知道,我們是否擊落敵機是有問題,但我們損失一架是事實。

分析前後文,賴名湯似乎懷疑空軍擊落敵機,但確定空軍損失一架飛機,換句話說,根本沒有空軍說的0113二比零空戰大捷,反而是零比一我軍落敗。對照中共空軍掌握一張我軍機遭擊落的畫面,且當天接戰的四名飛行員均安然,我空軍並未擊任何敵機的推測並非無據。

海峽最後空戰,我有無擊落敵機已成公案,但我一架F104戰機失聯卻是事實,飛行員少校楊敬宗從此人間蒸發,有一說是被我軍機誤擊,但大陸宣稱是遭米格機迎頭擊落。

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根據航空作家王立禎調查,空軍在擊落兩架米格機後返航,途中楊敬宗突然在無線電中喊了一聲「哎呀」就失聯,應非被我軍誤擊。但當時空軍爲了宣傳而刻意隱瞞,造成家屬極度不滿,揚言要召開中外記者會,引發空軍高度緊急,出動大員苦苦勸說,希望以大局爲重,最後楊家人才打消念頭。

殲-10和颱風戰機首纏鬥 這兩國實戰大練兵

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中方空軍殲-10C戰機進行訓練的資料照。(新華社)

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巴基斯坦新服役的殲-10C戰機在一場重要的空中軍演中,首度和卡達空軍的「颱風」(Typhoon)戰機交鋒,實際迎接考驗。

據《保加利亞軍事網》(BulgarianMilitary.com)11日報導,巴基斯坦空軍10日宣佈,在卡達主辦的「震撼-II」(Zilzal-II)聯合空中演習中,巴國的殲-10C和卡達的「颱風」戰機共同展現了空中實力。這次演習反映出實戰場景,以檢驗兩國空軍的戰備狀況。

據巴基斯坦空軍說,這次演習是空軍間最錯綜複雜的協同訓練之一,旨在促進兩國合作,也爲技能交流和分享學習經驗提供了平臺。

巴基斯坦空軍在聲明中說,極先進的殲-10C 戰機是巴國空軍的最新成員,它們在一場重要的空中演習中,與卡達空軍的「颱風」對抗,展現實力。

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解放軍第一艘自制航母002艦8月26日早晨駛離大連造船廠碼頭,前往相關海域展開第二次海試。(環球時報)

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中國首艘自制航母002艦8月26日-9月1日進行二度海試時,被歐洲「哨兵2」遙感衛星拍到。照片顯示,002航母拖着長長的尾流,在茫茫大海上航行。

據大陸軍事論壇「浩漢防務」分析,以002航母的比例和尾流長度來算,這條尾流的長達上千公尺。再綜合其他資料來看,002艦在第2輪海試中,至少飆出30節的高速。

在大型軍艦中,一般會把30節作爲最大航速指標。分析認爲,002型航母能將速度提到30節,已經相當不容易。

分析指出,由於蒸汽輪機技術進一步成熟,002艦30節的速度已經和中國海軍現役的驅護艦極速相差無幾。若是與054A、056這些護衛艦相比,002航母的極限速度甚至比它們還快。

公開資料顯示,054A的最高速度爲28節。然而,分析指出,中國海軍裝備的下一代護衛艦最大航速都將超過28節。而所謂「下一代」護衛艦,指的當然就是採用綜合全電推進系統的054B。

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002艦第二次海試高速狂飆的衛星照。(南海研究論壇)

據推測,054B將採用由海軍艦船研究所研製的「電力心臟」,直接採用電傳動。它的最大航速將比採用柴油機的054A快,可達30節左右。此外,全電推進系統航行時所產生的噪音更小,更有利於艦艇執行反潛任務。

而將身爲航母「帶刀侍衛」的55型驅逐艦,最大航速更達32節。這是由於055是中國首艘採用全燃動力推進的軍艦,它採用的是4臺QC280燃氣輪機。而按照QC280燃氣輪機單臺最大功率3.8萬噸來計算,4臺總功率便達到15.2萬噸。

另一方面,採用2臺QC280和2臺柴油機的052D,在全速航行時,最大航速也超過30節。而下一代「通用驅逐艦」052E,則可能會在動力系統上進行升級,可能會使用更大功率的綜合全電推進系統。如此一來,052E的最大航速極可能達32節,與055相當。

不過,分析指出,軍艦並不是賽車。對於軍艦來說,單純追求最大航速,其實並沒有太大的實戰意義。

其實真正該着重的,是船電系統的先進程度,指揮系統的人性化,智慧化與自動化,武器系統的質與量,還有動力系統的總功率,電力供應與續航力,其次纔是航速、船身隱身外形線條,甚至改裝空間的冗餘。如果這些設計都很周詳,總體戰鬥力才能越強,也才能發揮更大的戰略威懾力。

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中方空軍殲-20隱形戰機進行飛行訓練的資料照。(新華社)

幾十年來,世界3大軍事國都在致力開發5代戰機,其中美國繼打造了第1架隱形戰機F-22後,又打造了F-35聯合打擊戰機。至於中俄則分別研製了殲-20和Su-57隱形戰機。

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如今美國F-22戰機已停產,而F-35、殲-20和Su-57中,雖然有的沒有完全滿足所有要求,但全被視爲第5代戰機,也都面臨挑戰。事實上,要符合5代戰機的資格,就需要具備如匿蹤能力,以及在不啓動後燃器的情況下,以超音速巡航的能力等性能。

據《商業內幕》(Business Insider)網報導,航空專家指出,俄、中和美國5代飛機各有匿蹤技術、發動機開發和維修等問題。雖然Su-57是俄羅斯研製的第一款5代戰機,但鑑於它在幾個關鍵項目上的缺點,分析師紛紛質疑,它是否真有資格入列。

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北約定名爲「惡棍」(Felon)的Su-57是在2020年交付俄羅斯軍方。據說莫斯科只打造了10 架,但俄羅斯官媒卻說,到2024年底時,將增爲22 架,至於到2028年時,更會躍增爲76 架。不過,至今還不清楚,這些計劃是否會貫徹。至於它第一次出戰,則是2018年在敘利亞上空。俄羅斯官員去年說,Su-57曾在烏克蘭出戰,這說法雖獲得英國國防部公開的情報支持,但它們參加的可能是防區外攻擊(Standoff Attack)。但實際上沒有任何證據表明 Su-57 在正在進行的戰爭中廣泛使用。至今沒有任何證據顯示,Su-57 在現今的戰爭中廣泛使用。

而其中一種解釋可能在於,Su-57缺乏適當的匿蹤特性。而問題或許出在莫斯科顯然很難爲其配備具有隱形能力的發動機和緊密放置的機身面板,以充分減少其雷達信號。莫斯科難以爲它裝備具匿蹤能力的發動機,還有能充分減少它雷達特徵的蒙皮。

總之,英國智庫「皇家三軍研究所」(RUSI)空戰專家布朗克(Justin Bronk)指出,俄羅斯不願在烏克蘭動用Su-57顯示,他們對它的匿蹤性能還沒信心。此外,他還說,Su-57只能搭載較舊的R-77空對飛彈,但由於這款飛彈有摺疊柵格翼(grid-fin),無法內置,因此影響了它的匿蹤性能。

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另一方面,中方研製的殲-20戰機首飛6年後,便在2017年服役。據五角大廈在2023年中國軍力量報告中估計,解放軍已打造了超過200架殲-20戰機,正準備將它們升級,安裝自制的渦扇-15發動機。一旦殲-20安裝這款量身打造的發動機,就能不啓動後燃器進行超音速飛行,增進匿蹤性能。

然而,長久以來,中方國防工業一直難以打造先進發動機,因此空軍一直使用較舊的自制和俄製發動機。美國海軍前情報官達姆(Mike Dahm)說,殲-20發動機一直是個令人頭疼的大問題,但他認爲,這顯示中方國防工業面臨更大的挑戰。他指出,儘管中國技術進步,但無論在發動機、匿蹤材料或冶金等高端製造技術上,依舊落後西方。儘管曾遭遇挫折,但殲-20今年夏天似乎達成里程碑,裝上渦扇-15發動機試飛。不過,如今在美國空軍協會(AFA)智庫密契爾航太研究所(The Mitchell Institute for Aerospace Studies)擔任高級常駐研究員的達姆警告,縱使解放軍設法克服製造挑戰,但渦扇-15發動機的可靠性仍值得懷疑,並可能會引起問題。「在發動機的使用期,他們得更頻繁地維修發動機,並可能需要更常更換髮動機,」他說,「那些維修挑戰最後會影響戰機的戰備狀況和可用性。」

而美國智庫蘭德公司(Rand Corporation)支援美國空軍分析的工程師博納特(Michael Bohnert)則說,維護戰機隱形塗層是個昂貴,並「痛苦」的過程,無論從勞力或基礎設施的角度來看,都需要重金投資。

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儘管中俄在研製5代戰機上都是新手,但連像美國這樣,從2005年就擁有5代戰機的國家,F-35戰機也面臨挑戰。由洛克希德馬丁(Lockheed Martin)打造的F-35是繼F-22之後的美國第二款5代戰機,其中有爲空軍打造的F-35A,爲海軍陸戰隊研製的短場起降F-35B,還有爲海軍所建的F-35C。

美軍約有450架F-35,而五角大廈打算,未來數十年還要採購約 2,500 架。預估這款戰機的壽期成本超過1.7兆美元(近53兆臺幣),而其中大部分將用在戰機的運作和維修上。

美國國會稽覈處(GAO)9月公開的報告顯示,這昂貴到家的專案不斷受維修和可持續性問題的困擾,以致經常影響戰機的戰備狀態,至今仍然如此。例如,今年稍早F-35能執行任務的時間勉強超過一半。報告具體指出,如缺乏支援設備、備件、足夠的培訓和技術數據等,這一切都可能導致維修延誤。此外,報告還發現,F-35專案在建立維修設施上進度落後,同時美國政府嚴重依賴承包商,以致降低了自身的決策力。

而國會稽覈處國防能力和管理主任莫蕊兒(Diana Maurer)則直言,多年來首要的問題在於,F-35專案致力生產。重心主要放在研發和採購上,而維修及相關成本卻往後面擺,結果如今這些問題出現了後遺症。